碳纖維增強復合材料簡稱碳纖維復合材料，有很多種：如碳纖維增強樹脂復合材料，碳纖維增強金屬復合材料，碳纖維增強陶瓷復合材料，碳纖維增強碳復合材料，碳纖維增強水泥復合材料等。限于篇幅及內容關系，青龍加固僅介紹碳纖維增強樹脂復合材料。

　　重慶北碚公路橋梁加固施工

　　包鋼加固法是將槽鋼(一般為角鐵)包囊在構件的四個角(或2個角)上，以提高其物理性能的一種加固方式。攀鋼可以在沒有提升構件規格的情形下，大大提高構件的承載能力，延性和彎曲剛度，且地應力相對性靠譜。不允許在應用中提升原構件的剖面規格，還規定進一步提高橫截面承載能力，提升結構的延性和彎曲剛度。正常情況下，黏貼厚鋼板加固混凝土結構結構構件，可以進一步提高其原來設計方案承載能力和抗損害工作能力。

　　這是由于黏貼厚鋼板后，原結構構件的配筋圖量提升，結構構件的抗壓強度，抗彎強度，抗彎等物理性能相對應提升。結構膠具備優良的粘結力能，將厚鋼板與混泥土牢固地融合在一起，產生一個總體，合理地傳送地應力，一同工作中，確保了這種特性。

　　碳纖維加固有二種提高方式：碳纖維加固和碳纖維加固。碳纖維材料在混泥土結構加固修補中的應用研究起源于上世紀時代的美國，日本等比較發達地域，此項技術性在中國發展比較晚，但由于在我國經濟社會發展和道路運輸的迅速發展趨勢，非常一部分不僅有工程建筑因為那時候設計方案載荷規范較低而留下來了歷史時間遺留，一部分工程建筑因為運用作用上留下來了歷史時間遺留無法達到執行標準的規定，因而亟需修補加固。

　　碳纖維材料彈性體材料(CFRP)可用混泥土結構的抗彎強度，抗彎加固，也可普遍使用于各種各樣工業生產和工業建筑結構的抗震等級，抗裂和防腐蝕加固。加固混泥土結構，公路橋梁和房屋建筑的梁，柱和控制面板。加固隧道施工，海港設備，煙筒，庫房和生產車間。鹽害混泥土，公路橋梁和江河結構的維護和加固。

　　碳纖維材料加固技術性做為一項新技術應用，以其高韌性合理地增強了工程建筑構件的總體品質和耐用性。并且施工全過程省時省力，中后期施工低成本，維護保養低成本，提升了裝飾建材的可靠性，可以提供普遍的社會經濟效益和社會經濟效益。伴隨著科學研究的進一步深層次，其應用前景將更為寬闊。因為碳纖維材料在施工全過程中的高規定，必須在確保施工品質的根基上，提升創新精神，探尋新的成形和施工方式，盡量充分運用碳纖維材料的更高特性和使用價值，確立較好的基本。為了更好地今后的發展趨勢。

　　在黏貼碳纖維材料以前，請保證表層干躁。當溫度高過-℃，空氣濕度高過%時，未采取相應對策，不可施工。避免碳纖維材料在運送，存儲，激光切割和黏貼全過程中毀壞。碳纖維材料按照規定規格用鋼卷尺和壁紙刀激光切割，每段距離般不超過米。為避免原材料在存放環節中毀壞，原材料的激光切割總數以那天為標準。碳纖維材料豎向連接頭務必鋼筋搭接cm之上。這一部分該涂上環氧樹脂，碳纖維材料不用水準重合。

　　重慶中太建科加固有限公司長期從事建筑工程危舊房屋改造及工業建筑、橋梁隧道工程的結構補強、橋梁加固、砼開洞、砼切割、橋梁拆除、橋梁、板切割拆除、各種高低壓力注漿、隧道與室內堵漏、防腐工程、錨桿支護工程的施工。其主要施工技術有：碳纖維粘貼、裂縫修補(煥砼修補技術)、打孔植筋、水鉆開孔、碟鋸、繩鋸切割等專業加固及拆除技術。

　　北碚橋梁加固施工

　　包鋼加固法是將型鋼(一般為角鋼)包裹在構件的四個角(或兩個角)上，以增強其力學性能的一種加固方法。包鋼可以在不增加構件尺寸的情況下，大幅度提高構件的承載力、延性和剛度，且應力相對可靠。不允許在使用中增加原構件的截面尺寸，還要求大大提高截面承載力，增加結構的延性和剛度。原則上，粘貼鋼板加固鋼筋混凝土結構構件，可以大大提高其原有設計承載力和抗損傷能力。

　　這是因為粘貼鋼板后，原結構構件的配筋量增加，結構構件的抗拉、抗彎、抗剪等力學性能相應提高。結構膠具有良好的粘結性能，將鋼板與混凝土牢固地結合在一起，形成一個整體，有效地傳遞應力，共同工作，保證了這些性能。

　　碳纖維布有兩種增強形式：碳纖維布和碳纖維布。碳纖維材料在混凝土結構加固修復中的應用研究始于上世紀年代的美國、日本等發達地區，這項技術在我國起步較晚，但隨著我國經濟建設和交通運輸的快速發展，相當部分既有建筑由于當時設計荷載標準較低而留下了歷史遺留問題，部分建筑由于使用功能上留下了歷史遺留問題難以滿足現行標準的要求，因此亟待修復加固。

　　碳纖維增強塑料(CFRP)可用于混凝土結構的抗彎、抗剪加固，也可廣泛應用于各種工業和民用建筑結構的抗震、抗裂和防腐加固。加固混凝土結構、橋梁和建筑物的梁、柱和面板。加固隧道、港口設施、煙囪、倉庫和車間。鹽害混凝土、橋梁和河流結構的保護和加固。