重慶中太建科加固有限公司長期從事建筑工程危舊房屋改造及工業建筑、橋梁隧道工程的結構補強、橋梁加固、砼開洞、砼切割、橋梁拆除、橋梁、板切割拆除、各種高低壓力注漿、隧道與室內堵漏、防腐工程、錨桿支護工程的施工。其主要施工技術有：碳纖維粘貼、裂縫修補(煥砼修補技術)、打孔植筋、水鉆開孔、碟鋸、繩鋸切割等專業加固及拆除技術。

　　公司設有設計部、預算部、工程部、質安部以及財務部.;擁有多名經驗豐富的工程施工技術人員及施工作業人員，并在各類加固工程中積累了寶貴的施工經驗，為您解決建筑、橋梁工程中結構破壞的一切疑難雜癥。

　　關鍵分成碳纖維加固，主要是選用配套設施膠黏劑將碳纖維布黏貼于混泥土表層，進而具有結構補強和抗震等級結構加固，通常在大中型建設工程，也有居民小區建筑梁、板、柱、墻的結構加固，并可用以公路橋梁、隧道施工等建筑加固，這類建筑加固方式具備黏貼厚鋼板類似的優勢外。還具備抗腐蝕、耐濕冷的特性。

　　根據提升和改進構件的結構特性，能夠修復或提升不僅有公路橋梁的承載力，進而增加構件的使用期限，達到當代交通出行的必須。公路橋梁加固方式關鍵劃分成上端結構加固和下邊結構加固。關鍵是以公路橋梁施工逐漸，迅速便會有檢修，更新改造和加固的必須，換句話說，要正確處理好公路橋梁不達到持續應用的狀況。混凝土結構橋粱在施工或經營一段時間后，通常伴隨著著混泥土裂開，建筑鋼筋生銹，橋頭跳車等病蟲害，對混泥土公路橋梁導致差異水平的毀壞，危害結構的常規應用。進而減少了他們的性能指標和使用期限。

　　碳纖維加固有二種提高方式：碳纖維加固和碳纖維加固。碳纖維材料在混泥土結構加固修補中的應用研究起源于上世紀時代的美國，日本等比較發達地域，此項技術性在中國發展比較晚，但伴隨著在我國經濟社會發展和交通運輸業的迅速發展趨勢，非常一部分不僅有工程建筑因為那時候設計方案載荷規范較低而留下來了歷史時間遺留，一部分工程建筑因為運用作用上留下來了歷史時間遺留無法達到質量標準的規定，因而亟需修補加固。

　　碳纖維材料彈性體材料(CFRP)可用混泥土結構的抗彎強度，抗彎加固，也可廣泛運用于各種各樣工業生產和工業建筑結構的抗震等級，抗裂和防腐蝕加固。加固混泥土結構，公路橋梁和房屋建筑的梁，柱和控制面板。加固隧道施工，海港設備，煙筒，庫房和生產車間。鹽害混泥土，公路橋梁和江河結構的維護和加固。

　　將高抗拉強度的復合材料用環氧樹脂膠預浸料在復合型提高原材料(單邊持續化學纖維)中，在結構上黏貼環氧樹脂膠膠黏劑，沿旋轉方位或垂直平分裂痕方位開展提高，產生種新的復合材質，進而使鋼結原材料與原混凝土結構中間的聯接地應力提升了結構的抗裂纖維或抗彎特性，提升了結構的硬度和彎曲剛度，抗裂度和拉伸強度。

　　換置混泥土加固方式是一個十分兇險的施工全過程，因而在加固施工前要開展施工安全風險評估。施工危害結構或構件承受力或安全性的，應查驗結構或構件在全部施工全過程中的載荷情況，制訂科學合理的施工計劃方案。對危害結構安全性的構件，應給予重點監測系統和應急處理對策。拆換位置應坐落于構件橫截面受力區，缺點混泥土應按地應力方位拆除;拆除部位應沿構件全寬一側或兩邊對稱性;不允許只拆除橫截面的一角，由于充分考慮拆換件的混凝土的強度級別比原構件混泥土高1-2級，這類情形下，假如混泥土被非對稱加密地拆除和拆換，很有可能導致橫截面地應力不勻稱或傳力軸力。

　　結構更新改造的施工計劃方案有別于一般新創建的施工計劃方案。在明確施工計劃方案時，應結合考慮到對不僅有房屋建筑的危害。一般來說，先卸掉不僅有建筑物的木地板，房頂，室內室外室內裝修，再加固不僅有工程建筑，再加上結構構件，再拆除非結構構件和結構構件。非結構和結構構件的拆除時間和次序及其需要的專用工具和技巧應在設計文檔中表明。更先，挑選承受力小，對不僅有工程建筑結構危害小的構件開展試拆除。獲得施工工作經驗并達到設計方案規定后，即可開展宣布拆除。

　　在黏貼碳纖維材料以前，請保證表層干躁。當溫度高過-℃，空氣濕度高過%時，未采取相應對策，不可施工。避免碳纖維材料在運送，存儲，激光切割和黏貼全過程中毀壞。碳纖維材料按照規定規格用鋼卷尺和壁紙刀激光切割，每段距離般不超過米。為避免原材料在存放環節中毀壞，原材料的激光切割總數以那天為標準。碳纖維材料豎向連接頭務必鋼筋搭接cm之上。這一部分該涂上環氧樹脂，碳纖維材料不用水準重合。